Juan Antonio's profileLostRider _..··''(((213)...PhotosBlogListsMore ![]() | Help |
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Bueno amigos, endureros, gente, por favor echad aqui una firmita y si teneis algo que decir sobre mi space o me e quivocado en algo, por favor decidmelo, que lo corregiré con agrado, muchas gracias a todos por visitar mi space.
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June 12 Ruta endurera de un finde cualquieraTodo empieza con un fin de semana nublado, a punto de llover, pero mi fiel amigo de rutas Dani, me llama a la puerta y me dice que salgamos a darnos una vuelta, yo logicamente accedí directamente, sin pensarmelo dos veces, ya que me habia llevado toda la semana en casa encerrado estudiando. Lo primero que hicimos e comprobar nuestras monturas, vamos lo tipico, que si tensión de la cadena, gasolina, apretar unos cuantos tornillos, etc. Después de eso comenzamos el ritual, nos vestimos de romano, aunque Dani parecia mas un espartano ^_^; arrancamos las motos, dejamos que se calienten un poco de mientras que ultimamos los detalles de la ruta que nos ocuparia hoy y finalmente salimos. Empeamos nuestra travesia, subiendo un par de cortafuegos, nada dificiles, pero muy buenos, para ir calentando, despues de ese "aperitivo" vimos una pista, la cual desconociamos y decidimos cambiar nuestra ruta y enganchar esa ancha pista. La pista, estaba bastante planita, salvo por alguna que otra rodera de tractor y de todoterreno, es una pista bastante juguetona, porque tiene bastantes curvas cerradillas que se pueden cojer perfectamente cruzando la moto por completo. Tras un rato por alli, llegamos al final de la pista, que muere justo delante de un precipicio de varios metros de altura, investigando un poquito la zona descubrimos un camino, no muy ancho y en bajada con curvas muy cerradas y con piedras bastante grandes, que nos llevaria a la entrada de un dique, cuando llegamos allí mi amigo Dani se dio cuenta de que su rueda delantera estaba pinchada y se queria volver, pero superJuan sacó de su mochila unos parches, dos desmontadores y una bomba y la arreglamos en un momento. Aqui esta mi amigo Dani Hinchandose de Hinchar la susodicha rueda Y aqui está mi niña, preparada para encarar con firmeza la empresa de hoy. Aprovechamos el momento de "relax" para hacer unas cuantas de fotos del paisaje, la verdad es que es un sitio precioso. Hacia allí vamos a ir Despues del descanso nos volvimos a poner manos a la obra y seguimos por un estrecho y escarpado camino que nos llevaria hasta un camino bastante ratonero entre la maleza y las zarzas, pero para continuar se nos interpone un escalon de piedra bastante resbaladizo, pero eso no es todo, porque despues de haber superado ese escalon, debiamos continuar horizontalmente por lo alto de una pared de piedra y lo peor era que el terreno que pisabamos estaba inclinado hacia esa pared y al minimo fallo, pa'bajo al rio Una vez pasado el peligro fotillo al canto del camino que seguiriamos, nosotros seguimos el de la derecha Y nos encontramos con esto, vaya si es un charquito, o es un charcazo con un escalon y que nos cubriria por completo, pues nada, abra que descubrirlo por nosotros mismos; anda Parre ve tu primero que yo voy a hacer fotos. Este es el camino que habiamos dejado atras, nosotros vinimos por ese escalon que se ve a la derecha, como nos gusta complicarnos la vida jejeje Por fin Dani se decide y se lanza al agua y yo logicamente le hago las fotos jejejeje, pero desoues voy yo ehhh. Bueno parece que no hay peligro y que no cubre nada, así que de cabeza al agua, la pena fue que fui demasiao rapido y no le di tiempo a Dani para que sacara su camara. En fin, seguimos por el estrecho camino que nos lleva cruzano el riachuelo una y otra vez, subiendo y bajando escalones y por pedregales con piedras que parecian sandias, hasta un paso en el que las zarzas habian creado un estrechisimo, angosto y espinoso, pasillo, pero eso no nos detendria y nos metimos de cabeza dentro. Al salir de ese "dulce" calvario llegamos a una orilla con muchisima fina y divertida arena Despues de nuestro "kit kat" de arena nos topamos de frente con una pequeña trialerilla, pero no os confundais, porque las apariencias engañan, la cuesta es casi vertical, con piedras grandisimas sueltas y con un pequeño escalon casi al final, justo antes de una ese que hace la cuesta y que por desgracia en la posicion en que hice la foto no se veia, pero yo lo descubri justo cuando llegue al escalon con la burra, lo subi si, pero cuando termine de subir el escalon la gas gas se volvió loca e intentó hacer un backfilp ella solita así que me pegue el porrazo jejejejeje, eso si la proxima vez lo consigo. Despues del intento de subida, me di por vencido, porque no llevaba las rodilleras y no era plan de dejarse las rotulas en las piedras. Ya que estabamos cerca le dije a mi compañero que me llevara una temida cuesta, aquella cuesta los beatos la llaman "La V" la verdad es que no es para tanto, quizas para una 50 si que lo sea pero para mi niña no es nada, así que fuimos para allá y al ataquelll, hicimos el descenso, la verdad es que el descenso se las trae en ocasiones es practicamente vertical, tiene un monton de roderas y ademas el terreno estaba muy suelto, pero con un poco de locura y tecnica se baja bastante bien, al llegar abajo, mi creencia de que sería facil desapareció y´pude observar cuan dificil era desde abajo, pero ya estabamos abajo y no quedaba otra solucion que subir o dejar la moto allí, así que logicamente opte por la primera. Apreté el acelerador, la maquina se volvia loca y subia de marchas como quien está contando 1ª,2ª,3ª, y en cada salto que tenia la cuesta la moto intentaba de nuevo hacer el backflip, pero yo esta vez sabia que no podia quedarme allí, así que apreté los dientes y eché todo mi peso sobre el manillar y lo consegui, conseguí subir la que todos llaman "La V", mi compañero Dani también subió, aunque yo no me creia que su hierro fuera capaz de hacerlo, pero lo que este tio se proponga lo consigue y el muy ca.... lo consiguió otra vez. Aqui una foto, después de conseguir subirla Ya terminada la diversion y los comentarios de como hemos subido y el has visto esto, has visto aquello, seguimos nuestro camino nuevamente, pero ya de vuelta para casa, de la vuelta no tengo fotos porque era tarde para nosotros y tuvimos que abrirle gas a las burras. Espero que os haya gustado. June 10 A Little piece of heaven (A7X)Before the story begins, is it such a sin, for me to take what's mine, until the end of time We were more than friends, before the story ends, And I will take what's mine, create what God would never design Our love had been so strong for far too long, I was weak with fear that something would go wrong, before the possibilities came true, I took all possibility from you Almost laughed myself to tears, conjuring her deepest fears Must have stabbed her fifty fucking times, I can't believe it, Ripped her heart out right before her eyes, Eyes over easy, eat it eat it eat it She was never this good in bed even when she was sleepin' now she's just so perfect I've never been quite so fucking deep in it goes on and on and on, I can keep you lookin' young and preserved forever, with a fountain to spray on your youth whenever ’Cause I really always knew that my little crime would be cold that's why I got a heater for your thighs and I know, I know it's not your time but bye, bye and a word to the wise when the fire dies you think it's over but it's just begun but baby don't cry You had my heart, at least for the most part ’cause everybody's gotta die sometime, we fell apart let's make a new start ’cause everybody's gotta die sometime yeah but baby don't cry Now possibilities I'd never considered, are occurring the likes of which I'd never heard, Now an angry soul comes back from beyond the grave, to repossess a body with which I'd misbehaved Smiling right from ear to ear Almost laughed herself to tears Must have stabbed him fifty fuckin times I can't believe it Ripped his heart out right before his eyes Eyes over easy Eat it eat it eat it Now that it's done I realize the error of my ways I must venture back to apologize from somewhere far beyond the grave I gotta make up for what I've done ’Cause I was all up in a piece of heaven while you burned in hell, no peace forever ’Cause I really always knew that my little crime would be cold that's why I got a heater for your thighs and I know, I know it's not your time but bye, bye and a word to the wise when the fire dies you think it's over but it's just begun but baby don't cry You had my heart, at least for the most part ’Cause everybody's gotta die sometime, we fell apart Let’s make a new start ’Cause everybody's gotta die sometime yeah But baby don't cry I will suffer for so long (What will you do, not long enough) To make it up to you (I pray to God that you do) I'll do whatever you want me to do (Well then I’ll break you unchained) And if it's not enough (If it’s not enough, If it’s not enough) If it's not enough (Not enough) Try again (Try again) And again (And again) Over and over again We’re coming back, coming back We’ll live forever, live forever Let’s have wedding, have a wedding Let’s start the killing, start the killing ’Cause I really always knew that my little crime would be cold that's why I got a heater for your thighs and I know, I know it's not your time but bye, bye And a word to the wise when the fire dies you think it's over but it's just begun but baby don't cry You had my heart, at least for the most part ’Cause everybody's gotta die sometime, we fell apart Let’s make a new start ’Cause everybody's gotta die sometime yeah But baby don't cry April 09 LOS 20 MANDAMIENTOS DE LOS ENDUREROS1- El Endurista nunca debe andar por las trochas solo.
2- Nunca debe salir sin agua. 3- Siempre debe llevar un telefono mobil para notificar cualquier emergencia. 4- Nunca salir sin el equipo de protección mínimo. 5- Debe tener las herramientas básicas, como parches, bomba, llaves. Etc 6- Moto en buen estado de funcionamiento y perfectamente ajustada. 7-Siempre se debe estar pendiente del de atrás y esperar a cada rato. 8- Nunca se abandona a un compañero bajo ninguna circunstancia, se ayuda al caído y se acompaña al accidentado. 9- Al caído se le levanta la moto y se le arranca para evitar el cansancio. 10- Si falta un compañero hay que devolverse y buscarlo. 11- Nunca se debe llegar al cansancio máximo, hay que parar para recuperarse completamente y conducir descansado siempre. 12- Nunca seguir con las manos cansadas. 13- Descansar en la sombra, nunca a pleno sol, esto deshidrata mucho. 14- Tener en cuenta que lo primero que se cansa es el cerebro y se pierden los reflejos, y esto induce a los accidentes. 15- El Enduro por placer no es una competición para llegar primero, es una actividad placentera para disfrutar al máximo, no se deben correr muchos riesgos innecesariamente. 16- Se debe aprender a conducir con máximo control en todo momento para disminuir el riesgo y aumentar el placer. 17- El Enduro por placer es para disfrutar las motos, la naturaleza y la locura, pero con control y seguridad. 18- Nunca se debe llegar a la extenuación, esto puede causar la muerte. 19- Se debe cuidar al maximo la naturaleza. 20- Se debe tener la moto acorde al tamaño y peso, no siempre las de mayor cilindrada son las mejores, la clave no es la flecha sino el indio. Se debe tener muy claro que la NO observación de estas reglas puede conducir a grandes riesgos e inclusive la muerte, como ha pasado varias veces y no queremos que esto continue.
Gracias a endureando.com December 17 Diferencias entre la moto de enduro, la de cross y la de supermotardWno antes de nada pqara explicar bien las diferencias a entre ambas motos debemos explicar en que consiste a groso modo cada modalidad, vale ya lo se vosotros soys demasiado Pro's para q os den esta explicacion XD. Pero en fin ahi gente q no lo sabe.
wno a lo q vamos empezamos por el cross (en realidad se llama motocross) esta especialidad se desarrolla en circuitos cerrados, dixos circuitos de tierra que tienen grandes saltos y curvas aperaltadas de manera artificial. Dentro del cross debemos saber q hay dos tipos normalmente: outdoor e indoor o supercross. En las carreras de cross outdoor como ya dice el nombre se llevan a cabo en circuitos al aire libre en estos circuitos hay muchas mas rctas, los saltos son mas altos y largos pero y las curvas suelen ser mas abiertas y en el indoor pues se corre en estadios, en los que por falta de espacio los circuitos son muy revirados con curvas muy cerradas y muy pocas rectas y ademas bastante cortas,a los saltos en estos circuitos se les da muchisima importancia ya que hay series de saltos que debemos enlazar para conseguir el mejor tiempo, aparte de estas secciones en todos los circuitos existen unas zonas que pueden ser muy rapidas o muy lentas segun la cojas, estas son los archiconocidos whoops o zona vacheada, es decir una recta de monticulos seguidos de medio metro de altura normalmente en los que puedes conseguir el mejor tiempo o puedes tener un buen porrazo, todo depende de como los cojas
El enduro es muy diferente en el nos enfrentamos a retos de la naturaleza, como lo pueden ser larguisimas subidas como paredes, rios, barrizales imposibles, bancales de arena, rocas gigantescas y sobre todo y para mi lo mejor del enduro las trialeras, que son una combinacion de todo lo anterior en una cuesta gigantesca. Aqui lo importante es la tecnica y la resistencia del piloto a rodar en condiciones adversas y no tanto la velocidad. Dentro del enduro hay varias modalidades: Esta el enduro por excelencia, que son carreras en el medio natural de un punto A a un punto B pasando por diversos puntos de control. Esta el enduro indoor, que es enduro pero con mucho de cross ya que se desarrolla en circuitos cerrados y en estadios cubiertos, en estas carreras tenemos que superar zonas de vadeo, de rocas, pasar por montañas de troncos o zonas de arena y de vez en cuando subir alguna pared. tambien existe otra modalidad bastante parecida a la anterior solo que se desarrolla en el exterior y en vez de ser carreras contra otros corredores, corremos contra el cronometro, son las denominadas cronos, aunque tambien se da el caso de que se hagan carreras en estos circuitos.
Y por ultimo el supermotard, Aqui hay q ser bastante rapido de reflejos porque muchas veces vamos a mas de 150 km/h por circuitos de karting
Wno despues de esta pequeña explicacion vamos con lo que nos importa de verdad, las motos.Estructuralmente son todas iguales o muy parecidas en cuanto al chasis. Es sobre todo en la parte ciclo(suspensiones, frenos, manillar, tijas...) en el motor y en las ruedas donde encontramos las diferencias.
Empezamos con la moto de cross. Wno estas motos tienen una suspension bastante durita para aguantar los saltos y los continuos golpes con el suelo en las recepciones y en los whoops. La horquilla tiene menos avance, por lo que convierte a la moto en mas agil pero mucho mas inestable a altas velocidades, pero eso depende del piloto y sobre todo del circuito. La suspension trasera suele ser bastante dura y con bastante recorrido. El manillar suele ser mas ancho que el de enduro, para tener mas control de la moto en el aire y poder hacer bien las recepciones de los saltos. El asiento suele ser más bajo que en las demas especialidades, debido sobre todo a que estamos mas tiempo en el aire que en el suelo, por lo que necesitamos hacer mas balance para de nuevo hacer bien las recepciones. Los frenos son de disco bastante perforados para refrigerarlos mejor y no desfallezcan y con dibujos prominentes en su circunferencia, para evacuar si lo hubiera, el barro de las pastillas de freno. La rueda delantera es la misma que la de enduro de 21'', aunque con neumáticos diferentes. Lllanta trasera suele ser de 19'' y con neumáticos no muy anchos, no tanto como los de enduro o los de supermotard. Ambas ruedas montan neumáticos de tacos y con un dibujo bastante pronunciado que dependera sobre todo del tipo de terreno del circuto por el que rodemos. El motor de cross es mas explosivo con una entrega de potencia mas brusca, a partir del rango medio de revoluciones del motor y alcanzando el pico maximo de potencia en el rango superior de rpm, la entrega maxima de par suele ser en el rango medio-alto de rpm. por esta razon debemos de rodar con la moto bastante mas acelerada, aunque en motores de 4t podemos dejarlos caer de vueltas con tranquilidad, que recuperaremos con facilidad, cosa que no podemos hacer en los motores d 2t, cuyo comportamiento es mucho mas acusado en motoers pequeños(<144cc)donde tendremos que practicamente olvidar el conducir a bajas vueltas.
La moto de enduro es facilmente diferenciable de la de cross sobretodo porque esta debe de llevar todo lo necesario para poder circular legalmente fuera de circuitos segun nuestra amadisima DGT
La moto de supermotard es una moto de cross, preferiblemente, ya que en esta especialidad se rueda mucho tiempo a fondo y necesitamos usar las vueltas mas altas del motor, pero tambien podemos usar una moto de enduro. Lo principal para hacer supermotard son las ruedas y los frenos, ya que rodamos por asfalto usaremos llantas de 17'' tanto delante como detras, eso si, la llanta trasera debe de ser mas ancha que la delantera. Los neumáticos para rodar por asfalto seran lisos (slicks) o con un rallado no muy pronunciado, el guardabarros delantero lo deberemos de sustuir por otro mas pequeño y mas aerodinamico y los frenos son completamente distintos que los de las anteriores motos, ya que este tipo de conduccion los frie literalmente, por las tremendas frenadas. Por ello se montan discos sobredimensionados de mas de 300mm de diametro alante y de 250mm atras, las pastillas de frenos , las pinzas de freno y la bomba de frenado reciben multiples modificaciones. Las pinzas se cambian por pinzas mas grandes y con mas pistones que ''muerdan'' con mas fuerza el disco. Las pastillas se sustituyen por otras de compuestos que aguanten mejor las altisimas temperaturas generadas por el roce con el disco y la bomba se sustituye por otra con un piston maestro mayor y con mas cubicaje como las de las motos de carretera. El desarrollo se sustituye por otro que nos proporcione mayor velocidad y el escape mas apropiado para la practica de este deporte es aquel que nos proporcione mas estirada y mas potencia en alta. La carburacion tambien cambia para esta especialidad, se sustituye el filtro de aire por uno con mas caudal y se aumenta un poco el paso de gasolina para que la moto vaya un pelin mas ''gorda'' y responda mejor a las fuertes aceleraciones y al tiempo en el que se mantiene el gas abierto a tope. Tambien a modo de proteccion se montan paramanos con refuerzos de aluminio o carbono. Pra la practica de supermotard es imprescindible el uso de un mono de piel y deslizaderas, debido sobre todo al gran poder de abrasion del asfalto. Como limpiar tu casco1) El primer método es con una maquina de vapor, hay que: obviamente tener una, poner un trapo alrededor del cepillo pequeño y lo aseguramos con alguna cinta aislante o algo parecido para que agarre al cepillo, después para haber dado un pequeño chorro de vapor dentro del casco, regar el cepillo que da el vapor durante 10 min. 2) El otro método es poniéndolo en remojo; este método trae un poco más de faena y complicación. En el primer lugar debemos buscar un cubo o barreño dónde quepa el casco entero, quitamos la visera del casco (REC. ROJO), para después lavar también, llenarlo hasta arriba de agua caliente (60 grados aproximadamente) y poner un detergente no demasiado denso, el gel de baño va muy bien, NO UTILIZEIS DETERGENTE EN POLVO. |
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